民航客机雷达罩书籍（民航客机的雷达）

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1、如果被照的时间不长是没有影响的，如果照的时间长了，可能会出现眩晕、呕吐、乏力等身体不适症状，如果出现了这些症状，建议尽早去医院接受治疗，否则可能对人体造血细胞和淋巴细胞造成伤害。

2、目前的民航飞机，军用飞机的雷达直接照射到人，偶尔照射，对人的健康不会产生什么影响。如果是每天24小时照射，连续照射几百天会对人体有影响。

3、飞机风挡玻璃有很多层，如果是飞机风挡玻璃外层破裂的话，那么飞机还是可以安全飞行的，只不过是会影响飞行员的视野。

▌最容易遭受鸟击的部位在45%的撞机中，鸟类会被困在发动机里；它们不太常撞击飞机驾驶舱，这只发生在12%的撞机中。

撞击事件产生后，如果发动机出现着火现象，飞行员会立即关闭发动机。不过不用担心，一台发动机停止动转后，飞机依然可以依靠其他发动机正常飞行，因为设计飞机时已经充分考虑到这一点，通常会将垂直尾翼设计得非常大。

如果鸟撞坏飞机挡风玻璃，就直接影响飞行员操纵飞机，甚至影响飞行员生命安全。一架飞机没有飞行员操纵后果是不堪设想的。如果鸟撞坏发动机，会造成发动机空中停车，甚至会引起发动机空中失火，直至引燃整个飞机失火。

这种破坏力可能达到惊人的程度，15%-20% 的鸟击会造成飞行器损伤。

这时候机组的精力分配不当或处置不当的话极容易造成很严重的后果。风挡玻璃被鸟击视线受阻，发动机被鸟击飞机的动力瞬间减小，操纵困难不说，横侧变化很大，稍有不慎就会机毁人亡。

1、雷达罩一般用五种材料制成：在透波复合材料中最早使用的是E玻璃纤维，后来又有特种玻璃纤维，是指高强度玻璃纤维(S-glass)，高模量玻璃纤维(M-glass)和低介电玻璃纤维(D-glass)[2]。

2、雷达罩原理：它内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。

3、为了保护飞机雷达的安全，我们要给它戴上专属的“眼镜”——雷达罩。从结构上说，雷达罩主要包括透波复合材料壳体、防雷击系统、抗静电涂层及防雨蚀涂层等。

总的来说，对于雷电，飞机主要采取这几招。躲避客机一般飞行在云层之上，没有哪个驾驶员愿意往云层中钻，尤其是雷暴云，那是个危险的存在。

不能打雷闪电下雨飞机不能飞，打雷的时候飞穿过雷雨层是非常危险的。闪电击中飞机，常常导致无线电通讯中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通讯、定向和导航。

飞机被雷电击对飞行并无大碍：一般飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此这些强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞机飞行并无大碍。

另外打雷的原因是因为闪电把周围大气瞬间加热到几万度的高温，空气剧烈的膨胀发生爆裂的声音。所以不存在打雷击中飞机的问题。

其次，飞鸟会撞上飞机，并不是飞鸟想撞，而是因为它躲闪不及。随着航空技术的发展，飞机的速度在不断地提高，一些飞机甚至能够达到数倍马赫飞行。

因为很多时候飞机与鸟儿可能并不是意外相撞，有的鸟儿也有一定的领地意识，所以也会对飞机进行攻击。如果不进行驱赶，那么很有可能发生危险。

因为飞机速度很高，至少300公里/小时，另外，发动机风扇盘又轻又薄，速度也很高。如果有鸟进入，会折断风扇叶片，导致发动机报废，然后撞到挡风玻璃、天线罩和操纵面执行器，也会造成人员伤亡、系统瘫痪7月28日，飞机失控坠毁。

小鸟撞毁飞机的原因主要涉及动量、能量和冲击力等物理概念。以下是可能的解释：动量原理：根据动量原理，物体的动量与质量成正比，与速度成正比。

直至引燃整个飞机失火飞机的飞行速度非常快，而速度越快，冲击力就越大。因此，即使是一只小鸟，对飞机的威力也相当于一颗小型炮弹，飞机当然会被撞坏了。因此，为了防止出现小鸟撞机事件，许多机场在飞机起飞前都会驱逐鸟群。

雷达分为军用和民用两种，但它们的相同作用是通过无线电波来测定目标的物理位置。军用雷达用来搜索、监视、识别军事目标，民用雷达主要用来进行气象服务、航空和船舶交通管制。

用途不同，性能不同。首先，客机和战斗机的雷达用途不同。对于一般客机而言，通常只安装气象雷达，是为了获取飞机几十甚至上百公里范围内的大气和气象情况，为客机安全飞机提供很好保障。

飞机都装有自动应答器，军用飞机还有专门的敌我识别器。民航的线路都是事先备案的，在什么时间会有什么飞机都是有专门登记的。而外国飞机在进入本国领空时是需要主动报告身份的。

机载雷达是装在飞机上的各种雷达的总称。装在飞机上的各种雷达的总称。主要用于控制和制导武器，实施空中警戒、侦察，保障准确航行和飞行安全。

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